Đĩa phanh sau cho Nissan Qashqa SUV

Là bộ phận quay lõi của hệ thống phanh đĩa, nó quay cùng với các bánh xe. Trong quá trình phanh, nó chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt thông qua ma sát với má phanh, từ đó đạt được khả năng giảm tốc và dừng ổn định và hiệu quả.

Được sản xuất theo đúng các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn chất lượng ban đầu của nhà máy, sản phẩm này đảm bảo sự kết hợp hoàn hảo với hệ thống phanh của xe. Thiết kế cốt lõi của nó được thiết kế để mang lại lực phanh đáng tin cậy, hiệu suất tản nhiệt tuyệt vời và độ bền lâu dài. Đối với chủ xe hoặc kỹ thuật viên bảo dưỡng có nhu cầu thay đĩa phanh sau thì việc lựa chọn Đĩa phanh sau Nissan Qashqa 4581001 đúng thông số kỹ thuật và chất lượng đáng tin cậy là điều cơ bản để đảm bảo an toàn khi lái xe.

Có các mã đĩa phanh sau Nissan Qashqa 4581001 tương ứng khác nhau

Sau khi hoàn tất tất cả các quá trình mài và đánh bóng chính xác, xử lý phun sơn chống ăn mòn ba lớp-{1}}hoàn chỉnh sẽ được áp dụng cho-các khu vực không ma sát của đĩa phanh sau Qashqai số 4581001, bao gồm các cạnh mặt bích, mặt trong của khe thông gió và đế lắp. Bề mặt làm việc ma sát phải được che chắn hoàn toàn để tránh nhiễm bẩn sơn nên hệ số ma sát phanh không bị ảnh hưởng.

Tiền xử lý phosphat kẽm: Quá trình photphat và thụ động trước tiên được thực hiện trên các vùng không-ma sát của đĩa để loại bỏ các gờ kim loại, vết dầu và lớp oxit, cải thiện độ bám dính của lớp phủ cũng như ngăn ngừa bong tróc và bong tróc sơn.

Phủ toàn bộ lớp sơn lót điện di giàu epoxy kẽm-: Lớp sơn lót điện di có khả năng chống-ăn mòn cao xuyên qua tất cả các cạnh và khoảng trống để cách ly sự ăn mòn của hơi nước, muối và kiềm, tạo thành lớp nền chống rỉ-chính.

Phun lần cuối lớp sơn phủ màu đen có thể chữa được bằng tia cực tím-: Lớp phủ trên cùng nhanh chóng được xử lý bằng tia cực tím sau khi phun, tạo thành một lớp bề mặt nhỏ gọn có khả năng chống thấm nước và chống lại tác động của sỏi. Hệ thống phủ đầy đủ có thể vượt qua bài kiểm tra phun muối trung tính kéo dài 500- giờ. Nó chống lại rỉ sét và các vết rỉ sét trong quá trình sử dụng lâu dài trong thời tiết mưa và môi trường ven biển ẩm ướt, đồng thời ngăn ngừa hiện tượng bong tróc rỉ sét làm kẹt trục bánh xe.

Vì vậy, vấn đề là thế này – quản lý thông minh về cơ bản chịu trách nhiệm về mọi thứ, từ nguyên liệu thô cho đến thành phẩm. Đó là cách chúng tôi đảm bảo mọi bộ phận khi rời khỏi nhà máy đều đáng tin cậy 100%.

Ví dụ, trong hội thảo, chúng tôi sử dụng các hệ thống thông minh như MES để theo dõi mọi thứ theo thời gian thực. Bạn biết đấy, thu thập dữ liệu, hiển thị nó trên màn hình, đại loại như vậy. Người giám sát có thể kiểm tra trạng thái máy, xem chúng tôi đang sản xuất bao nhiêu và mọi thứ hiệu quả như thế nào – tất cả đều từ xa. Bằng cách đó, họ có thể phát hiện mọi vấn đề ngay lập tức và thực hiện các cuộc gọi thông minh.

Và về chất lượng, chúng tôi không làm lung tung. Mỗi dây chuyền sản xuất đều có máy kiểm tra tự động. Ý tôi là, mỗi đĩa phanh đều phải trải qua quá trình kiểm tra cân bằng nghiêm ngặt và một loạt các bài kiểm tra khác. Nó không chuyển sang bước tiếp theo hoặc rời khỏi nhà máy trừ khi vượt qua mọi thử nghiệm đó. Vì vậy, về cơ bản, đối với các sản phẩm xuất khẩu của chúng tôi, chúng tôi đang đặt tiêu chuẩn là "không có khiếu nại".

Hỏi: Rôto phanh này có thể được sử dụng với má phanh cũ nguyên bản của xe không?
Đáp: Việc cố gắng tiết kiệm tiền theo cách này là không đáng. Các miếng đệm cũ đã bị mòn các gờ phù hợp trên các rôto ban đầu do sử dụng lâu dài-, dẫn đến bề mặt tiếp xúc không đồng đều. Bên cạnh cảm giác bàn đạp phanh bị xốp, độ mòn của má phanh không đều và hiện tượng rung vô lăng sẽ xảy ra chỉ sau một thời gian ngắn lái xe. Tốt hơn hết bạn nên thay thế rôto và miếng đệm thành một bộ hoàn chỉnh. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng má phanh công thức-bằng gốm có hệ số ma sát ổn định khoảng 0,38, lượng bụi phanh phát ra tối thiểu và độ mài mòn thấp đối với đĩa phanh. Ngoài ra, hãy lắp máy kiểm tra dầu phanh vào bình chứa chất lỏng. Thay toàn bộ dầu phanh DOT4 nếu hàm lượng nước vượt quá 3%. Hệ thống phanh là một bộ phận quan trọng được liên kết với nhau, trong đó một lỗi nhỏ có thể gây ra những mối nguy hiểm lớn về an toàn, vì vậy đừng bao giờ cắt giảm thời gian bảo trì.

Hỏi: Tôi lái chiếc SX6 và thỉnh thoảng chở hàng. Làm cách nào để kiểm tra đĩa phanh sau và xác định khi nào cần thay thế?
Trả lời: Đối với những xe thường xuyên phải chịu tải nặng, không tuân thủ nghiêm ngặt lịch bảo dưỡng định kỳ. Sử dụng thước cặp vernier để đo phần mỏng nhất của bề mặt rôto sau mỗi 15.000 km. Độ dày rôto tiêu chuẩn là 10 mm, với giới hạn thay thế bắt buộc là 8,5 mm. Một phương pháp kiểm tra hiện trường đơn giản là chạy đầu ngón tay dọc theo mép rôto; thay rôto nếu độ mòn của mép vượt quá 1,5 mm hoặc vô lăng rung đáng kể khi phanh nhẹ ở tốc độ cao (cho thấy độ đảo của rôto vượt quá 0,05 mm). Tải trọng nặng dẫn đến nhiệt độ hoạt động của rôto tăng cao, vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên chủ động thay thế khi độ dày giảm xuống khoảng 9,2 mm để dành đủ khoảng trống cho các miếng đệm mới và đảm bảo hiệu suất dừng đáng tin cậy trong các tình huống khẩn cấp.

Q: Chất lượng đĩa phanh của bạn như thế nào? Chúng có dễ bị rỉ sét hoặc mòn nhanh không?
Đáp: Xin hãy yên tâm. Chúng tôi áp dụng loại gang xám dành cho ô tô-(chẳng hạn như tiêu chuẩn HT250), được xử lý bằng công nghệ mài chính xác và phủ-chống gỉ.
Nó không chỉ mang lại hiệu suất phanh ổn định và{0}}chống mài mòn mà lớp phủ bề mặt nhôm-kẽm còn có thể chống lại sự ăn mòn của môi trường như phun muối và độ ẩm một cách hiệu quả, kéo dài tuổi thọ sử dụng.

Nâng cấp vật liệu truyền thống và công nghệ mới nổi:
Công nghệ ốp laze:Để tuân thủ các quy định Euro 7, công nghệ áp dụng lớp phủ cứng siêu mỏng (chẳng hạn như hợp kim kim loại) trên bề mặt đĩa phanh gang truyền thống thông qua lớp phủ laze đã thu hút sự chú ý rộng rãi. Công nghệ này có thể tăng cường đáng kể khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn, giảm hơn 80% lượng khí thải bụi phanh và dự kiến ​​sẽ kéo dài tuổi thọ của đĩa phanh trong toàn bộ vòng đời của chúng. Nó đóng vai trò là một trong những giải pháp-hiệu quả về mặt chi phí giúp cân bằng giữa hiệu suất và chi phí.

Thông minh hóa và tích hợp hệ thống:Đĩa phanh không còn là bộ phận biệt lập nữa. Tích hợp với hệ thống điện tử của xe, hệ thống phanh thông minh có thể cắt giảm hơn 20% chi phí bảo trì; Công nghệ phục hồi năng lượng phanh tái tạo có thể cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng từ 15% -20%. Điều này đòi hỏi việc thiết kế và sản xuất đĩa phanh phải tính đến sự phối hợp với toàn bộ hệ thống phanh.

Chú phổ biến: đĩa phanh sau cho nissan qashqa suv, đĩa phanh sau cho nissan qashqa suv Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy