Rotor phanh trước của SSANGYONG MUSSO

Chúng tôi cung cấp rôto phanh trước được thiết kế dành riêng cho rôto phanh trước của SSANGYONG MUSSO 4144136000, hoàn toàn tương thích với hệ thống phanh thủy lực nguyên bản. Được sản xuất từ-gang có độ bền cao và có thiết kế thông gió mở, các rôto này mang lại hiệu suất phanh ổn định và đáng tin cậy trong điều kiện lái xe bình thường, đồng thời đáp ứng được các tình huống đòi hỏi khắt khe như lái xe leo núi và thường xuyên dừng-và-đi xe cộ. Khả năng tản nhiệt đặc biệt của chúng giúp giảm nhiệt độ hoạt động của má phanh và đĩa phanh một cách hiệu quả, giảm mài mòn, kéo dài tuổi thọ tổng thể của hệ thống phanh và cắt giảm chi phí bảo dưỡng xe.

Có nhiều mã số tương ứng khác nhau cho đĩa phanh trước HYUNDAI 517124H100

Rôto phanh trước của rôto phanh trước của SSANGYONG MUSSO 4144136000 có nhiều phương pháp xử lý bề mặt, bao gồm thiết kế có rãnh và khoan, giúp nâng cao hiệu suất tản nhiệt của đĩa phanh. Ngoài ra còn cung cấp sơn phun với nhiều màu sắc khác nhau đáp ứng yêu cầu của khách hàng, trong đó màu đen và bạc là phổ biến nhất. Sơn phun sẽ có tác dụng chống-rỉ sét. Ngoài ra, việc xử lý photphat xanh bằng laser giúp cải thiện hiệu suất của đĩa phanh và kéo dài tuổi thọ của đĩa phanh.

Rôto phanh trước nằm lộ ra bên ngoài trục bánh xe và bề mặt của nó dễ bị rỉ sét khó coi. Nhiều chủ sở hữu xe Ssangyong đã báo cáo rằng chỉ trong vòng vài tháng sau khi lắp đặt rô-tơ thay thế{1}}chi phí thấp, rỉ sét nghiêm trọng sẽ phát triển dọc theo mép rô-to và mặt bích lắp. Các bề mặt-không ma sát (mặt bích lắp, vành rôto, mặt ngoài của gân thông gió) của bộ phận số 4144136000 được bảo vệ bằng hệ thống-phủ kép bao gồm lớp phủ hỗn hợp nhôm-kẽm cộng với lớp phủ ngoài màu đen.

Bề mặt ma sát vẫn là kim loại trần và chỉ được phủ một lớp mỏng dầu chống rỉ-dễ bay hơi trước khi đóng gói. Lớp này có thể được lau sạch dễ dàng bằng vải ẩm làm sạch phanh trước khi lắp đặt. Hệ thống lớp phủ này đã vượt qua thử nghiệm so sánh với các yêu cầu về khả năng chống ăn mòn ban đầu tại nhà máy của Ssangyong, mang lại độ bền phun muối lâu hơn gấp 5 lần so với lớp phủ phốt phát ban đầu của nhà máy.

Mỗi đĩa phanh trong dòng sản phẩm của chúng tôi đều trải qua quá trình đảm bảo chất lượng nghiêm ngặt,-theo-giai đoạn, bắt đầu trực tiếp từ quy trình đúc thô. Hai lò hồ quang điện 1,6-tấn cung cấp sản lượng sản xuất không bị gián đoạn, có thể mở rộng để đáp ứng các đơn đặt hàng số lượng lớn trên toàn cầu, trong khi dây chuyền gia công CNC hoàn toàn tự động của chúng tôi đảm bảo độ chính xác về kích thước micron-và chất lượng lô nhất quán. Một hệ thống làm sạch và sấy khô-rỉ sét-vòng khép kín, chuyên dụng được triển khai để cung cấp cho mọi thiết bị hoàn thiện khả năng chống ăn mòn bền bỉ và lâu dài.
Cơ sở sản xuất của chúng tôi vận hành hai lò hồ quang điện, hơn 20 trung tâm gia công CNC có độ chính xác-cao và một bộ thiết bị đo lường và thử nghiệm hoàn chỉnh. Chúng tôi duy trì-bộ phận kỹ thuật khuôn mẫu và dụng cụ nội bộ, cho phép chúng tôi phát triển nhanh chóng các giải pháp đĩa phanh tùy chỉnh cho các mẫu xe mới ra mắt trên toàn thế giới. Hiện tại, danh mục của chúng tôi bao gồm hơn 5.000 mã bộ phận OE-khớp, được hỗ trợ bởi thư viện gồm hơn 3.000 khuôn mẫu độc quyền, được bổ sung bởi khả năng xử lý bề mặt chuyên nghiệp từ đầu đến cuối.
Khả năng xử lý bề mặt tiên tiến của chúng tôi bao gồm thiết kế lỗ thông hơi có rãnh và-khoan chéo chính xác,-sơn ô tô{2}}ở nhiệt độ cao và quy trình phủ Dacromet-thân thiện với môi trường. Ngoài ra, chúng tôi còn vận hành các dây chuyền sản xuất chuyên dụng dành cho đĩa phanh bằng thép cacbon-cao, đĩa phanh được cải tiến-hiệu suất và rôto dành cho xe đua thể thao-, cho phép chúng tôi giải quyết các yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt và độc đáo của khách hàng trên tất cả các thị trường toàn cầu.

🏭 Nhà máy & Xưởng gia công|Đĩa phanh trước kích thước lớn{0}}với yêu cầu về độ chính xác cao hơn
Đĩa phanh trước có đường kính lớn hơn và độ dày lớn hơn, dẫn đến độ khó xử lý cao hơn đáng kể so với đĩa sau. Chúng tôi đã tùy chỉnh-dây chuyền sản xuất hạng nặng dành riêng cho số bộ phận 4144136000 với bốn điểm kiểm soát bắt buộc như sau:
1. Đúc: Đúc cát nhựa + luyện lò tần số trung gian
Các mẫu sắt nóng chảy được lấy từ mỗi lò để kiểm tra hàm lượng carbon (3,2%-3,4%), silicon (1,8%-2,1%), mangan (0,6%-0,8%) và lưu huỳnh (Nhỏ hơn hoặc bằng 0,12%). Sau khi đổ, cứ 100 vật đúc thì có một vật được lấy mẫu để kiểm tra độ bền kéo với giá trị yêu cầu tối thiểu là 250 MPa. Kiểm tra kim loại cũng được thực hiện để đảm bảo than chì loại A chiếm không dưới 85% và hàm lượng ngọc trai đạt ít nhất 95%.

2. Gia công: Máy tiện đứng trục chính có-mô-men xoắn kép-cao cộng với-đo kích thước quy trình
Việc tiện thô và hoàn thiện vòng tròn bên ngoài, khoang bên trong, bề mặt ma sát hai bên và mặt bích lắp được hoàn thành trong một thiết lập kẹp duy nhất. Dung sai điều khiển chính:
• Độ song song của hai bề mặt ma sát: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,008mm
• Độ đảo mặt cuối giữa bề mặt lắp và bề mặt ma sát: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,04mm
• Dung sai vị trí của 5 lỗ bu lông: φ0,12mm

3. Cân bằng động: Kiểm tra toàn diện 100% với tính năng hiệu chỉnh trọng lượng hai mặt-
Máy cân bằng động Hofmann được sử dụng để đo độ mất cân bằng ở ba vị trí góc cho mỗi rôto đơn lẻ, với độ mất cân bằng cho phép được giới hạn ở mức Nhỏ hơn hoặc bằng 6g·cm mỗi bên. Sự mất cân bằng quá mức được khắc phục bằng cách loại bỏ vật liệu bằng cách khoan tối đa hai lần thử; các rôto không{2}}không tuân thủ sẽ được gửi trở lại để nấu chảy lại trực tiếp.

4. Kiểm tra vây làm mát: Lấy mẫu phá hủy ngẫu nhiên hai mảnh cho mỗi lô sản xuất
Máy nội soi được sử dụng để xác minh sự xuyên thấu hoàn toàn của tất cả 36 kênh thông gió và kiểm tra lượng cát đúc còn sót lại. Thước cặp được sử dụng để đo độ dày vây với dung sai độ đồng đều độ dày cho phép là ± 0,3mm.

Ngoài ra, một mẫu được chọn ngẫu nhiên từ mỗi lô để thử nghiệm trên băng thử mỏi nhiệt: 50 chu kỳ phanh khẩn cấp liên tiếp từ 100km/h đến khi dừng hẳn được thực hiện trên băng thử phanh, sau đó là kiểm tra vết nứt trên bề mặt đĩa sau khi nguội hoàn toàn. Tất cả chi phí phát sinh từ cuộc thử nghiệm này đều do nhà máy của chúng tôi chịu mà không chuyển-chi phí nào cho khách hàng.

Câu 1: Đĩa phanh trước của chiếc Ssangyong Rexton 2015 của tôi bị mòn. Phần số. 4144136000 có thể thay thế trực tiếp không? Đường kính vòng tròn bước bu lông là gì?
Nó có thể được thay thế trực tiếp. Bánh trước của Rexton có 5 bu lông bánh xe với PCD 139,7 mm và lỗ khoan trung tâm 90 mm, hoàn toàn phù hợp. Độ dày tiêu chuẩn ban đầu của đĩa phanh trước là 26mm; bắt buộc phải thay thế khi đĩa hiện tại của bạn mòn xuống dưới 24mm. Chúng tôi khuyên bạn nên đo phần mỏng nhất của đĩa cũ bằng thước cặp sau khi tháo ra. Má phanh trước cũng phải được thay thế cùng lúc và nên sử dụng công thức bán kim loại (giống như thông số kỹ thuật ban đầu của Ssangyong).

Câu 2: Sau khi lắp, vô lăng hơi rung khi phanh ở tốc độ cao. Có phải nguyên nhân là do đĩa phanh bị lỗi?
Trong hầu hết các trường hợp, sự cố không xuất phát từ chất lượng đĩa kém. Vui lòng hoàn thành hai lần kiểm tra trước. Đầu tiên, rỉ sét trên mặt bích trung tâm có được làm sạch hoàn toàn trước khi lắp không? Ngay cả một điểm rỉ sét 0,1mm cũng có thể làm nghiêng đĩa được gắn và khiến đĩa bị lệch ngay lập tức vượt quá 0,1mm. Thứ hai, các bu lông bánh xe có được siết chặt theo ba bước so le theo thông số mô-men xoắn 110–130 N·m được nêu trong sách hướng dẫn bảo dưỡng không? Mô-men xoắn không đều cũng sẽ dẫn đến hiện tượng đĩa bị lung lay. Nếu tình trạng rung lắc vẫn tiếp diễn sau cả hai lần kiểm tra, hãy đo độ đảo của đĩa bằng đồng hồ quay số; liên hệ với chúng tôi để được hỗ trợ nếu số đọc vượt quá 0,08mm.

Câu hỏi 3: Tôi là nhà bán buôn có trụ sở tại Úc và dự định đặt hàng dùng thử 200 chiếc. Xe Ssangyong có số lượng xe khá lớn ở Australia; bạn có thể cung cấp tài liệu chứng nhận việc tuân thủ các tiêu chuẩn ADR không?
Đĩa phanh của chúng tôi được sản xuất theo hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2025, với-thử nghiệm hiệu suất và vật liệu của bên thứ ba được tiến hành cho từng lô sản xuất. Đĩa phanh trước không phải tuân theo chứng nhận ADR bắt buộc ở Úc (yêu cầu này chỉ áp dụng cho má phanh), tuy nhiên chúng tôi có thể cung cấp các báo cáo kỹ thuật xác minh thành phần vật liệu và sự tuân thủ kích thước với thông số kỹ thuật OEM. Các khách hàng Úc hiện tại đã nhập khẩu đĩa phanh Ssangyong của chúng tôi mà không gặp rắc rối gì về thủ tục hải quan. Đơn hàng 200 chiếc có thể được vận chuyển bằng container tổng hợp đến Cảng Melbourne hoặc Sydney với thời gian vận chuyển khoảng 22 ngày.

Để cung cấp đĩa phanh có chất lượng cao-một cách nhất quán, chúng tôi đã xây dựng một quy trình kiểm tra nhiều{1}}nghiêm ngặt bao gồm mọi bước từ nhận nguyên liệu thô đến thử nghiệm sản phẩm cuối cùng. Chúng tôi cũng đầu tư liên tục vào R&D để phát triển các giải pháp đổi mới đáp ứng yêu cầu luôn thay đổi của khách hàng và thị trường ô tô toàn cầu.

👉 Cập nhật ngành:

• Nguồn cung xe SUV Ssangyong đang tăng đều đặn trên khắp Đông Á, Đông Âu và Trung Đông. Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cho thấy Ssangyong (nay là KG Mobility) đạt doanh số khoảng 120.000 chiếc trên toàn cầu vào năm 2024, với Korando và Rexton là những mẫu xe chủ lực. Rôto phanh trước của những loại xe này cần được thay thế khoảng 50.000 đến 70.000 km, tạo ra nhu cầu thay thế cao điểm trong khoảng thời gian từ năm 2025 đến năm 2026.
• Lớp phủ cánh quạt phía trước đã trở thành tiêu chí lựa chọn quan trọng của người bán buôn. Trước đây việc xử lý lớp phủ chỉ được ưu tiên cho rôto phanh sau; Ngày nay, các cánh quạt phía trước tiếp xúc với nhiều yếu tố và sự hình thành rỉ sét trực tiếp ảnh hưởng đến đánh giá ban đầu của người mua về chất lượng sản phẩm. Bộ phận được phủ kẽm-hỗn hợp nhôm-số 4144136000 của chúng tôi mang lại hiệu suất vượt trội trong thử nghiệm phun muối. Nhiều khách hàng Trung Đông cho biết chỉ có những đốm trắng mờ dọc theo mép rô-to sau 8 tháng bảo quản ngoài trời.

Chú phổ biến: rôto phanh trước của ssangyong musso, Trung Quốc rôto phanh trước của ssangyong musso nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy